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　　在飛機(jī)上，其實(shí)有很多的體系選用流體傳動(dòng)。比如說液壓體系里液壓油、燃油體系中的燃油、滑油體系中的滑油、飲用水體系中的水。當(dāng)然，飛機(jī)上還有氣動(dòng)體系。在這些體系運(yùn)用和保護(hù)中，最難處理的、也是最多的問題便是滲漏。這些滲漏常見的地方莫過于輸送管道的連接處密封圈的變形、劃傷、磨損而導(dǎo)致的滲漏。

　　滲漏不光影響體系的工作效率，嚴(yán)峻時(shí)可能危及航空器的飛行安全，所以飛機(jī)上會(huì)很多選用密封元件。密封元件的效果便是阻撓液體或氣體從兩個(gè)配合零件之間的空隙中流出，一起也避免外界雜質(zhì)如空氣、塵埃、水分和異物等侵入的裝置。密封元件便是利用密封資料制成的密封件，如常用的橡膠圈等。

　　流體狀況的工作介質(zhì)，在液壓體系及元件的容腔內(nèi)活動(dòng)或暫存，當(dāng)受到內(nèi)力或外力的效果，而導(dǎo)致少數(shù)的介質(zhì)外漏，這便是滲漏。滲漏的規(guī)范在飛機(jī)上要求的是相當(dāng)嚴(yán)厲與苛刻的，只需超過滲漏的規(guī)范，維修人員就應(yīng)該依據(jù)相應(yīng)的手冊(cè)對(duì)滲漏的部件或密封元件進(jìn)行修理或許替換。

　　密封資料分為彈性的和塑性的。彈性資料一般是合橡膠，塑性資料一般為皮革；別的還有一些軟金屬資料也作為密封資料，而滾動(dòng)部件的端面（如軸向式柱塞泵）則常用碳作為外表資料。

　　密封膠圈材質(zhì)不同，對(duì)應(yīng)的抗性也不同：比如說丁晴橡膠，本領(lǐng)石油、但不耐酸，合成橡膠；氯丁橡膠，耐石油抗磨、不耐酸，乙炔基；異丁橡膠，本領(lǐng)抗酸、耐液壓油；特氟隆本領(lǐng)高溫、適合各種介質(zhì)、其特性脹大??；而聚四氟乙烯則潤滑性好、耐腐蝕性、耐磨擦、還有耐性。

　　密封圈也有分類，按密封圈的截面可分為O型密封圈，星型密封圈，X型密封圈，空心管密封圈，V型密封圈，L型密封圈，U型密封圈，Y型密封圈，異型密封圈。假如按材質(zhì)又可分為丁腈橡膠密封圈，天然橡膠密封圈，氯丁橡膠密封圈，三元乙丙橡膠密封圈，氫化丁腈橡膠密封圈，硅膠密封圈，氟橡膠密封圈，硅氟橡膠密封圈。

　　O型密封圈具有避免內(nèi)漏和外漏的兩層功能，因而能夠裝在需求兩個(gè)方向都要密封的部位，運(yùn)用最廣泛。V型密封圈為單向密封，裝置時(shí)要將V口朝向壓力的一邊。U型密封圈也為單向密封，裝置時(shí)將U口朝向壓力的一邊。而Y型密封圈的截面呈Y形，是一種典型的唇形密封圈，Y型密封圈的適用工作壓力不大于40MPa，工作溫度為-30～80℃。

　　綜上所述，密封圈是處理液壓體系泄漏問題最重要、最有效的手法。液壓體系假如密封圈不良，密封圈可能出現(xiàn)不允許的外泄漏，外漏的油液將會(huì)污染環(huán)境；還可能使空氣進(jìn)入吸油腔，影響液壓泵的工作功能和液壓履行元件運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。因而，合理地選用密封圈資料和規(guī)劃密封圈形狀，在飛機(jī)運(yùn)作的整個(gè)過程是十分重要的。

　　在選用密封圈的時(shí)分，也要滿足必定的要求。咱們一般在工作中發(fā)現(xiàn)因?yàn)槊芊馊p壞而導(dǎo)致滲漏的時(shí)分，肯定會(huì)依據(jù)IPC查找相同件號(hào)的密封圈，很少考慮它的特性。一起也會(huì)發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的替代件號(hào)，這就闡明這兩種不同件號(hào)的密封圈，其資料和起到的效果是一樣的。廠家在規(guī)劃制造密封圈的時(shí)分，會(huì)考慮以下要求：應(yīng)具有良好的密封功能，并跟著壓力的增加和溫度的改變能自動(dòng)進(jìn)步密封功能；密封圈和運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力要小，摩擦系數(shù)要穩(wěn)定；密封圈抗腐蝕能力強(qiáng)，不易老化，工作壽命長，耐磨性好，磨損后在必定程度上能自動(dòng)補(bǔ)償。 結(jié)構(gòu)簡略，運(yùn)用、保護(hù)便利，能使密封圈有更長的的壽命。

　　別看小小的密封圈，其實(shí)它的效果太大了！

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